Hotline: 0912138689

Tìm hiểu Audi A4 – 2.0 TFSI ultra

27/07/2021

Động cơ 2.0 TFSI với dung tích 1.984 cc có sẵn trên Audi A4 ultra và A4 Avant ultra mới. Các cải tiến kỹ thuật của nó là ống xả tích hợp vào đầu xi-lanh, mô hình van quay để quản lý nhiệt, hệ thống nâng van Audi (AVS) cho các van nạp, cửa xả điện của bộ tăng áp và phun nhiên liệu kép. Trong tải một phần, tiêm gián tiếp trong ống dẫn đầu vào bổ sung cho tiêm trực tiếp FSI.

Mô hình siêu xăng, cung cấp công suất 140 kW (190 mã lực) và mô-men xoắn 320 Nm (236 lb-ft) trong khoảng từ 1.450 đến 4.200 vòng / phút. Hiệu suất rất nhanh: 7,5 giây từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) và tốc độ tối đa 238 km / h (130,5 mph) cho Avant; 7,3 giây và 240 km / h (130,5 mph) cho Sedan (cả hai đều có S tronic). Mức tiêu thụ nhiên liệu NEDC là tuyệt vời: Avant tiêu thụ 5,0 lít trên 100 km ( 47 US mpg ) và Sedan 4,8 lít ( 49 US mpg ), tương ứng với 114 và 109 gram CO 2 trên mỗi km (lần lượt là 183,5 và 175,4 gram mỗi dặm) .

Phương pháp đốt mang tính cách mạng

Những kết quả này dựa trên một chiến lược mới – Audi tiếp tục phát triển thành công việc thu nhỏ kích thước động cơ thành bản quyền. Hiệu suất tiên phong của 2.0 TFSI là kết quả của một phương pháp đốt sáng tạo, theo đó dung tích động cơ tương đối lớn không phải là một khuyết tật, mà là một điều kiện tiên quyết. Với phong cách lái vừa phải, khách hàng của Audi A4 và A4 Avant mới được trải nghiệm những ưu điểm tiết kiệm của động cơ cỡ nhỏ, nhưng không cảm thấy nhược điểm của nó khi lái thể thao hơn.

Phương pháp đốt mới với thời gian nén ngắn hơn và giai đoạn giãn nở dài hơn cũng như tăng cường độ nén được thiết kế đặc biệt cho tải một phần, cho đến nay là phương thức hoạt động phổ biến nhất. Các van nạp đóng sớm hơn nhiều so với bình thường; liên quan đến việc tăng áp suất trong đường ống nạp, điều này làm giảm tổn thất điều tiết trong quá trình hút.

Do giai đoạn nén được rút ngắn, tỷ lệ nén đã được tăng thành công từ 9,6: 1 lên 11,7: 1. Điều này có nghĩa là trong giai đoạn nén, động cơ chỉ phải nén một lượng khí tối đa là 1,4 TFSI. Cũng trong giai đoạn mở rộng, trong đó nó sử dụng hết dung tích hai lít, nó thu được lợi nhuận từ tỷ số nén cao; kết quả là mức áp suất cao hơn trong quá trình đốt cháy càng làm tăng hiệu suất của động cơ.

Để hỗn hợp nhiên liệu-không khí xoáy đủ mặc dù thời gian nạp ngắn, các buồng đốt, hốc piston, ống nạp và bộ tăng áp của 2.0 TFSI mới được điều chỉnh đặc biệt cho phù hợp với phương pháp đốt mới. Dưới tải trọng cao hơn, hệ thống valvelift của Audi sẽ mở các van nạp muộn hơn, dẫn đến mức phí cao hơn, đảm bảo cung cấp công suất và mô-men xoắn tốt. Áp suất phun đã được tăng lên 250 bar.

Xem thêm: Bằng Phạm Sales : https://bangpham.com/

Audi A4 : https://bangpham.com/audi-a4/

Audi A6: https://bangpham.com/audi-a6/

Audi A7 : https://bangpham.com/audi-a7-sportback/

Audi A8 : https://bangpham.com/audi-a8/

Audi Q2 : https://bangpham.com/audi-q2/

Audi Q3: https://bangpham.com/audi-q3/

Audi Q3 Sportback : https://bangpham.com/audi-q3-sportback/

Audi Q5 : https://bangpham.com/audi-q5/

Audi Q7 : https://bangpham.com/audi-q7/

Audi Q8 : https://bangpham.com/audi-q8/

Bảng giá Audi : https://bangpham.com/gia-xe-audi-vietnam/

0 0 vote
Article Rating
Subscribe
Notify of
guest
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments